近日，货拉拉再次更新招股书，冲击港股IPO。

从最新披露的财报数据看，2023年货拉拉运营指标全面增长，营收达到13.34亿美元，利润为9.73亿美元，实现扭亏为盈。

另外，招股书显示，2023年货拉拉的全球GTV（总交易额）达94.14亿美元，成为全球闭环货运交易总值最大的物流交易平台，市场份额为44%。

对于未来的战略规划，货拉拉在招股书中称，未来三至五年，计划在现有城市扩展营运，并进⼀步渗透到中国内地更多具有未来增长潜力的二、三线城市。此外，IPO募集所得资金净额将用于在未来三至五年进⼀步加快公司在全球的业务扩张，并巩固其在东南亚市场的领导地位。

2013年，货拉拉在香港正式成立。彼时的国内，一大批同城货运O2O企业相继涌现，作为一家刚刚起步的新秀，货拉拉并没有成为资本重点加持的对象。

但正因如此，没有采取激进烧钱扩张战略的货拉拉，反而在资本补贴退潮时能够全身而退，并逐步壮大。

2017年，表现稳健的货拉拉开始受到资本的关注，在红衫、高瓴等资本以及腾讯、美团这样的互联网大厂的加持下，货拉拉得以加速跑马圈地。截至目前，货拉拉的业务已经遍布全球11个市场超过400个城市，月活商户约1340万个，平均月活司机约120万名。

十年间，货拉拉从同城货运行业第二梯队的玩家，发展成为了全球最大的物流交易平台之一。细究之下不难发现，亮眼成绩的背后，离不开货拉拉成熟的闭环交易模式。

目前，货拉拉已经实现了从线上下单到智能订单匹配、自动播单再到售后服务的闭环交易。这种一站式体验不仅有效提高了商户和司机的留存率，也培养了长期用户的黏性。统计显示，通过货拉拉完成的交易中有90%以上是闭环交易，远高于行业平均水平。

除了闭环交易模式，科技也是货拉拉的一条护城河。

在技术方面，货拉拉已有“人车货路”数智化、货运地图、大数据积累等实践。此外，公司在端到端交易过程中也积累了各种专有数据，并不断优化解决方案，通过科技为商户及司机搭建起了数字化交易通道，有效提高物流效率。

在同城物流中，货拉拉虽然处于领先地位，但这个赛道已然开始变得拥挤，越来越多的竞争者，正在加入这场行业内卷。

如今，除了快狗打车、滴滴货运等老牌竞争对手外，满帮集团、顺丰、京东、美团等也都相继进军同城物流领域。这些互联网出身的企业，不仅拥有雄厚的资金实力，在品牌运营方面也做得可圈可点。

比如，满帮集团当前就在积极拓展同城货运业务，不仅上线了“省省”平台，还颇具针对性地推出了佣金优惠等扶持政策。

毋庸置疑，随着互联网市场过渡至存量时代，各大应用场景内的赢者通吃局面会日渐加深。于是，守擂的货拉拉，只能变换姿势，探索丰富的业务模式，并积极拓展海外市场，以便随时迎战。

我们可以看到，目前货拉拉正在积极发展第二增长曲线，业务已拓展至同城、跨城、搬家、企业版、车辆租售、零担、两轮车业务等。此外，货拉拉还开辟了新赛道跑腿业务，范围覆盖文件票据、3C数码、服装配饰、鲜花绿植、礼品蛋糕、电子配件、生鲜食品等大小件。

在国内多渠道发力的同时，货拉拉也在积极开展全球业务，包括泰国、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、越南、马来西亚、墨西哥、巴西及孟加拉等国。

事实上，万亿元级别的同城货运市场，一直被投资者视为现存极少数的尚未被完全开发的“长坡厚雪”赛道。因此，对于货拉拉而言，如果可以在港股IPO成功，那无疑可以帮助自己找到一个低成本的融资平台，并进一步扩张业务，做大规模优势。

不过，机遇与挑战向来并存。目前的货拉拉不仅要面对群狼环伺的市场竞争，对于企业的管理能力也提出了更高要求。

近年来，在全国各地屡屡发生货拉拉平台货车司机停运事件，货拉拉也多次被约谈。截至今年4月，在黑猫投诉平台上，货拉拉投诉量多达5万余条，其中大量投诉来自司机，涉及平台乱扣行为分、封号等问题。此外，也有不少用户对于收费标准不一的投诉。

在企业自身需要更高的盈利数据支持公司IPO以及以后股价的大背景下，接下来货拉拉该如何在公司、司机和客户三者之间找到一个平衡点，确实值得深思。