自主品牌不能只满足于销量和市占率提升,而应肩负起推动汽车产业向前奔跑的责任
2023年,合资品牌和自主品牌成绩出现分野。前者在新能源汽车赛道屡败屡战,完成转型尚待时日。后者日益强大,单月市占率最高接近60%,创下历史新高。
自主品牌经历中国汽车产业发展的各个阶段,曾一度被合资车企碾压,却也享受过市场高速发展带来的红利。站在新起点上,自主品牌新时期的历史使命又是什么?
首先,要转变思维。自主品牌不能只满足于销量和市占率提升,而应该主动肩负起推动汽车产业向前奔跑的责任。
在某些领域,自主品牌仍然是跟随者和并跑者。但在代表未来发展趋势的“电动化”和“智能化”两大领域,自主品牌已经是领跑者。这意味着,自主品牌要主动担当,要通过持续作为,服务国内乃至全球汽车市场。
其次,要有平台概念。当传统汽车向智能汽车转型,全球汽车行业需要崭新的聚合平台,将生产要素聚拢在一起,转变成为先进生产力。现在看来,自主品牌有实力扮演这一角色。
事实是,2023年,广汽、华为、长安、吉利、上汽、比亚迪等已经行动起来,扩大朋友圈,构建不同的产业链,并将这些产业链互相融合,最终形成生态圈。当不同车企之间生态圈不断接触,还将产生新的化学反应,创造出更多的功能和应用,最终让移动出行更美好。
再次,要有全球格局。在未来一段时间,自主品牌在国内市占率还会进一步提升,国际化也会全面提速。自主品牌国际化不会一蹴而就,中间会存在各种挑战、反复和折腾,整体会呈波浪发展态势。中国车市是全球竞争最为激烈的汽车市场,只要找好切入点,没理由不能在其他国家立足。自主品牌要借助中国市场优势,将产品、技术和服务推广到更多的国家和地区。
最后,模式创新不可或缺。电动化、智能化推动行业演进,在短短三四年间,将自主品牌推向舞台中央。然而,合资车企正在变革,宏观经济也发生深刻变化,自主品牌全面承压。中流击水,不进则退,自主品牌需要精细化运营,赋能增长势能,促进整体生态成熟和健全。
2024年,车市到底会怎样?没有人可以给出准确答案。市场变化速度之快,让人目不暇接。具体执行方面,普遍认为,再做以“年”为单位进行规划,已无意义。更为务实的选择只有一个,朝着目标方向,走好当下每一步,做好短期执行。至于对错,留待市场给出答案。(记者 周伟力)
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